Blog
What are the Types of Intersections?
An intersection occurs when more than one road intersects on a highway. There are different types of intersections depending on the intersection structure. The main types of intersections are as follows; Such as controlled intersections, uncontrolled intersections, roundabouts, signalized intersections, bridge intersections, 4-arm or 3-arm (T Type or Y Type) intersections.
Uncontrolled intersections; These are intersections where each road at the junction has the same characteristics and there are no traffic signs or signs. At these intersections, the right of way is always confused and they are intersections that make drivers nervous. At uncontrolled intersections, vehicles driving straight ahead have the right of way. At intersections, mostly between neighborhoods, it is always necessary to give way to those coming from the right.
Controlled intersections; As the name suggests, they are intersections that warn drivers with traffic signs with clear passing advantages, usually located at the junctions of main roads and secondary roads. Although vehicles coming from the main road always have the upper hand, warnings are given to vehicles on this road that they should be careful and slow down before the intersection. Roundabouts are a type of non-signalized intersection that is determined by traffic signs and where the driver inside the roundabout has the right of way.
Signalized intersections; It is the system that determines the rules with traffic lights at intersections. At these intersections, drivers do not experience right-of-way confusion. The operation of the intersection is regulated by traffic lights. Nowadays, since it is monitored by violation detection systems, it is one of the points where maximum sensitivity is shown to avoid being penalized. It is the most reliable and common type of intersection. Signalized intersections are frequently encountered, especially in urban areas with heavy traffic.
Intersections; It is generally preferred on intercity roads or wide lane roads. Bridged intersections, which are preferred at points where the speed limit is higher than in the city, are built in order not to stop the traffic flow and to avoid creating vehicle traffic at the intersection points. There is no precedence at these points, and traffic signs and rules are determined according to the condition of the intersection.
Types of intersections can be diversified according to their existing structures, but the important thing is to know what kind of warnings the intersections are in and to act carefully, depending on the situation, to ensure the safety of drivers and pedestrians at intersections. First of all, it is necessary to recognize traffic signs and pointers. Thus, accidents can be minimized.
What is Signaling?
The first traffic light in the world was used in France, before the use of automobiles, for the safe transportation of statesmen to the parliament building. The traffic light, controlled by a winding lever, consisted of red and green flashlights. Electric traffic lights first appeared in the USA in 1914, consisting of red and green lights and a warning sound. Exactly 15 years after the first electric traffic light, the color yellow, meaning warning, was added to the traffic light that came to Turkey.
The systematic operation of traffic lights at certain time intervals in areas with both pedestrian and vehicle density is called signaling. Nowadays, there are signaling types that have emerged using advanced technology. There are road, sea, railway and airway signaling types. Highway signaling was inspired by the lights used for train control in railways.
Highway signaling is also divided into central system controlled and device controlled. Central system controlled signaling is done in big cities with dense traffic networks. The aim of central system control is to change intersection times according to traffic density from the center in order to prevent unnecessary traffic queues. Device-controlled signaling is applied in small cities where fixed-time control is sufficient to ensure safe passage. In the device controlled system, there are fixed time, variable time and detector control types. Thanks to the detector placed on the ground, the green time is kept longer on roads with heavy traffic. In fixed-time control, the device operates the intersection at fixed times, 24 hours a day. In variable time control, the transit times of certain roads are kept longer at certain time intervals. Apart from this, uncontrolled passage is provided with various warning signs in districts and small intersections where signaling types are not used. Pedestrian priority is important in uncontrolled crossing.
Unlike highway signaling, it can be used in audible signaling in Railway, Seaway and Airline signaling. Especially in railway signaling, adjustments are made according to the finely detailed calculations required to ensure crossings and stopping trains safely.
Signaling is one of the systems used to ensure life safety, regardless of the type of vehicle used. Signaling is used not only in traffic but also for children to learn traffic rules on tracks with simple signaling systems. Especially today, in order to make our children more conscious, training is given by special teachers and traffic police both in schools and on traffic training tracks specially built for children.
What are the Types of Signalized Intersections?
Intersection types are classified according to the type of intersection road users have. Intersection types are divided into two: "Vehicle intersections" and "Pedestrian intersections".
-
VEHICLE INTERSECTIONS
These are intersections where vehicle-vehicle collisions occur at the intersection point. There may also be vehicle-pedestrian intersections at these types of intersections, but they are classified as vehicle intersections because the vehicle volume is denser and the safety of these overlaps at the intersection point is at the forefront. Basically, these intersections are classified into four different types according to the number of arms at the intersection: three-arm, four-arm, rotary island and rotary island intersections.
1.1. Three-Arm Junctions with Refuge
At intersections in this group, the angle between the arms is desired to be close to the right angle. Creating a pocket for vehicles turning left at the intersection and storing the vehicles in the pocket is of great importance in terms of intersection safety and operational performance. Separating vehicles turning right from the intersection from the main road with turning islands will increase the intersection capacity. In this type of intersections, in the flash mode, which is activated after the determined time at night, secondary roads and turning pockets are operated with a red flash, and main roads are operated with a yellow flash. In free right turns, the single signal lamp with a right arrow can be programmed to flash yellow or red depending on factors such as speed and visibility in the intersection.
1.2. Four-Arm Left Refuge Intersections
At intersections in this group, the angle between the arms is desired to be close to a right angle, as in three-arm intersections. Since there is a lot of flow in this type of multi-leg intersections, directing the vehicles that will change direction to a channel will prevent chaos within the intersection and will positively affect the intersection performance. In order to ensure the safety of pedestrian crossings, it is desirable that turning islands be created at these intersections and that there are no elements that would obstruct the view. Speed regulation lanes can be created by adding auxiliary lanes depending on the volume of left and right turning flows. In this type of intersections, in flash mode that is activated after the determined time at night; Secondary roads and turning fronts are activated with a red flash. In free right turns, the single signal lamp with an arrow to the right can be programmed to flash yellow or red depending on factors such as speed and visibility in the intersection.
1.3. Rotary Islanded Intersections
Intersections with rotary islands serve intersection users differently than intersections with rotary islands. The island created does not reduce the speed of drivers and for this reason, such intersections are operated with signal control. In this type of intersections, in flash mode that is activated after the determined time at night; Secondary roads and island interiors are operated with a red flash, while main roads are operated with a yellow flash. In free right turns, the single signal lamp with an arrow to the right can be programmed to flash yellow or red depending on factors such as speed and visibility in the intersection.
1.4. Modern Roundabout
It is a type of intersection designated by signs where the traffic flow is directed around a central island and the vehicles around the island have the right of way. In this type of intersections, by keeping the island diameter large, the speed of the vehicles entering the intersection is reduced and the aim is for the vehicles entering the intersection to travel safely to the intersection exits and leave the intersection. In this type of intersections, in flash mode that is activated after the determined time at night; Secondary roads and main roads should be programmed to flash red, and inner islands should flash yellow since they are priority.
-
PEDESTRIAN INTERSECTIONS
These are intersections with only vehicle-pedestrian intersections. The purpose of the installation is to ensure safe passage for pedestrians at points where pedestrian-vehicle conflicts are intense and pedestrian safety is in danger. The most important factor to consider during the project design and programming phase is pedestrian speeds. Signalized pedestrian intersections are divided into two: pelican and gradual.
2.1. Pelican Pedestrian Crossing
These are intersections where pedestrians have the right to cross the road by stopping vehicle traffic by pressing the button. It is recommended to be applied at points where the road section width is less than 12 m (TSE, 1990-1). However, pelican pedestrian crossings can also be applied on two-way roads where the section width exceeds 12 m and the median width is less than 4 m, or on one-way roads where there is no median. In these types of intersections, pedestrians must be given the time required to cross the entire road section. Protective barriers must be maintained to ensure the safety of pedestrians waiting for the right of way on the sidewalk and to determine the pedestrian corridor. In addition, at the points where these intersections will be established, sidewalk reductions must be made to ensure the passage of disabled pedestrians using wheelchairs. These drops should be created at the points where the pavement meets the road, with a maximum slope of 8% and a minimum width of 150 cm. For visually impaired pedestrians, embossed surfaces should be applied at the intersection.
2.2. Stepped Pedestrian Crossing
It is a pedestrian crossing applied on two-way roads where the pedestrian cross-section is more than 12 m and the median width is more than 4 m. At the same time, it is recommended that the width of the pedestrian shelter area to be applied in the median should be at least 10 m. In this type of crossing, pedestrians are passed in two stages and the crossing axis of the pedestrians is changed while the stage is created. A request must be given to the pedestrian button for each stage transition. In addition to the security measures applied at Pelikan pedestrian crossings, the shelter area in the median should also be surrounded by barriers. Embossed surfaces should be used along the walking axis for visually impaired pedestrians in the shelter area. In this type of pedestrian crossing, the priority is to ensure pedestrian safety. Pedestrian crossing times are shorter, but waiting times are longer. For vehicles, waiting times are less than at the pelican pedestrian crossing, as shorter pedestrian crossing times are applied in each direction. Green wave application can be applied between intersection stages to reduce waiting time.
Dictionary of Transportation, Signaling and Traffic Terms
Koruma Süresi: Bir kavşakta, fazlar arasında, herhangi bir trafik tarafından kullanılmayan süre. Bir diğer tanımla, sarı süresinden kavşağa giren taşıtların kesişen akıma yeşil yakılmadan önce güvenle terk etmelerine yarayan süre.
Korumalı Dönüş: Çakışan taşıt veya yaya akışına izin verilmeden yapılmasına izin verilen sol veya sağa dönüş hareketleri.
Kritik Hız: Bir karayolu tesisi için kapasitenin oluştuğu hız değeri.
Kuyruk: Kavşak noktasında geçiş hakkı almak üzere bekleyen bir araç, bisiklet veya kişi. Yavaşça hareket eden taşıtlar veya sıranın arkasına katılan araçlar da sayıya dahil edilir. Hızlı hareket eden bir araç grubu, hareketli kuyruk veya birkaç kümesi olarak anılır.
Kuyruk Dağılımı: Kuyruktaki araçların dağılmaya başladığı yüksek yoğunluklu ve düşük hıza sahip akış.
Küme: Sinyal kontrolü, yol geometrisi, duraklama veya diğer faktörlerden dolayı, bilinçli veya tesadüfen bir araya gelerek bir grup halinde seyahat eden araçlar veya yaya topluluğu.
Küme Oranı: Varış tipini ölçmede yararlı bir parametredir. Bu oran, yeşile gelen tüm araçların oranının söz konusu hareketine g/C oranına bölünmesiyle hesaplanır.
Müsaadeli Dönüş: Sinyalize kavşaklarda karşı veya çakışan, taşıt veya yaya akımlarına karşı yapılan sola veya sağa dönüşler.
Otobüs: Önemli sayıda yolcu taşıyan (en az 16 kişilik), kentsel alanlarda ve otoyollarda işletilmek üzere tasarlanmış, lastik tekerlekli bir araç tipidir.
Otobüs Durağı: Toplu taşıma araçlarının yolcu indirip bindirdiği alan. Bir veya daha fazla yükleme alanı içerir ve hat içi veya hat dışı olabilir.
Otobüs Şeridi: Günün belirli saatlerinde veya haftanın günlerinde otobüslere ayrılmış öncelikli bir yol şerididir. Belirli koşullar altında, sağa-sola dönüş yapmak için ya da trafik yasalarının gerekliklerini karşılayan durumlarda taksiler ve motosikletler gibi başka araçlar tarafından da kullanılabilir.
Otomobil Birimi Eşdeğeri: Belirtilen yol, trafik ve kontrol koşulları altında belirli bir tipte, aracın binek araç sayısı karşılığı.
Ön Zamanlı Kontrol: Faz planının, döngü uzunluğunun ve faz sürelerinin önceden belirlendiği, herhangi bir sensörden gelen talebe göre sürelerin değişmediği ve sürekli olarak tekrarlandığı bir sinyal işletim modu.
Özel Dönüş Şeridi: Sağa veya sola dönüş hareketleri için özel olarak belirlenmiş ve sadece bu dönüşleri yapacak olan araçlar için kullanılan şeritlerdir.
Pelikan Yaya Geçidi: Sinyalize kavşak noktalarında, asfalt üzerinde dikey olarak boyanmış çizgilerle oluşturulan ve yayaların geçiş üstünlüğünün bulunduğu geçitlerdir.
Performans Ölçümü: Bir ulaşım tesisi tarafından sunulan, hizmet kalitesini tanımlayan niceliksel veya niteliksel herhangi bir özellik.
Serbest Akım: Herhangi bir koşuldan etkilenmeyen trafik akımı.
Serbest Akım Hızı: (1) herhangi bir araç yokken oluşan, trafiğin teorik hızı. (2) Düşük hacimli koşullar altında bir otoyol veya çok çeşitli karayolunda seyahat eden araçların ortalama hızı.
Koruma Süresi: Bir kavşakta, fazlar arasında, herhangi bir trafik tarafından kullanılmayan süre. Bir diğer tanımla, sarı süresinden kavşağa giren taşıtların kesişen akıma yeşil yakılmadan önce güvenle terk etmelerine yarayan süre.
Korumalı Dönüş: Çakışan taşıt veya yaya akışına izin verilmeden yapılmasına izin verilen sol veya sağa dönüş hareketleri.
Kritik Hız: Bir karayolu tesisi için kapasitenin oluştuğu hız değeri.
Kuyruk: Kavşak noktasında geçiş hakkı almak üzere bekleyen bir araç, bisiklet veya kişi. Yavaşça hareket eden taşıtlar veya sıranın arkasına katılan araçlar da sayıya dahil edilir. Hızlı hareket eden bir araç grubu, hareketli kuyruk veya birkaç kümesi olarak anılır.
Kuyruk Dağılımı: Kuyruktaki araçların dağılmaya başladığı yüksek yoğunluklu ve düşük hıza sahip akış.
Küme: Sinyal kontrolü, yol geometrisi, duraklama veya diğer faktörlerden dolayı, bilinçli veya tesadüfen bir araya gelerek bir grup halinde seyahat eden araçlar veya yaya topluluğu.
Küme Oranı: Varış tipini ölçmede yararlı bir parametredir. Bu oran, yeşile gelen tüm araçların oranının söz konusu hareketine g/C oranına bölünmesiyle hesaplanır.
Müsaadeli Dönüş: Sinyalize kavşaklarda karşı veya çakışan, taşıt veya yaya akımlarına karşı yapılan sola veya sağa dönüşler.
Otobüs: Önemli sayıda yolcu taşıyan (en az 16 kişilik), kentsel alanlarda ve otoyollarda işletilmek üzere tasarlanmış, lastik tekerlekli bir araç tipidir.
Otobüs Durağı: Toplu taşıma araçlarının yolcu indirip bindirdiği alan. Bir veya daha fazla yükleme alanı içerir ve hat içi veya hat dışı olabilir.
Otobüs Şeridi: Günün belirli saatlerinde veya haftanın günlerinde otobüslere ayrılmış öncelikli bir yol şerididir. Belirli koşullar altında, sağa-sola dönüş yapmak için ya da trafik yasalarının gerekliklerini karşılayan durumlarda taksiler ve motosikletler gibi başka araçlar tarafından da kullanılabilir.
Otomobil Birimi Eşdeğeri: Belirtilen yol, trafik ve kontrol koşulları altında belirli bir tipte, aracın binek araç sayısı karşılığı.
Ön Zamanlı Kontrol: Faz planının, döngü uzunluğunun ve faz sürelerinin önceden belirlendiği, herhangi bir sensörden gelen talebe göre sürelerin değişmediği ve sürekli olarak tekrarlandığı bir sinyal işletim modu.
Özel Dönüş Şeridi: Sağa veya sola dönüş hareketleri için özel olarak belirlenmiş ve sadece bu dönüşleri yapacak olan araçlar için kullanılan şeritlerdir.
Pelikan Yaya Geçidi: Sinyalize kavşak noktalarında, asfalt üzerinde dikey olarak boyanmış çizgilerle oluşturulan ve yayaların geçiş üstünlüğünün bulunduğu geçitlerdir.
Performans Ölçümü: Bir ulaşım tesisi tarafından sunulan, hizmet kalitesini tanımlayan niceliksel veya niteliksel herhangi bir özellik.
Serbest Akım: Herhangi bir koşuldan etkilenmeyen trafik akımı.
Serbest Akım Hızı: (1) herhangi bir araç yokken oluşan, trafiğin teorik hızı. (2) Düşük hacimli koşullar altında bir otoyol veya çok çeşitli karayolunda seyahat eden araçların ortalama hızı.
Seyahat Hızı: Belirli bir yol kesimi uzunluğunun, tüm durma süreleri dahil edilmek üzere o kesimde seyahat eden taşıtın ortalama seyahat süresine bölünmesi ile bulunan hızdır.
Seyahat Süresi: Kontrol gecikmesi de dahil olmak üzere bir yol kesitinden geçen araçlar tarafından harcanan ortalama süre.
Sinyalizasyon Durumu: Bir sinyalize kavşağın faz planını, döngü uzunluğunu, yeşil süresini, sarı süresini ve koruma süresini gösteren bir faz diyagramı.
Şerit Dağılımı: İki veya daha fazla şerit tek bir yönde trafik için kullanılabilir olduğunda ve trafik dağılımı, trafik bileşimi, hız ve hacim, erişim noktalarının sayısı ve konumu, sürücülerin başlangıç-bitiş modelleri, sürücü alışkanlıkları ve çevre gelişimine bağlı olarak hacim dağılımının büyük ölçüde değiştiği parametre.
Şerit Grubu: Ayrı kapasite ve hizmet seviyesi analizi için bir kavşak yaklaşımında kurulan bir dizi şerit.
Talep: Karayolu sistemindeki hizmet talebinde bulunan araç/yaya sayısı.
Tam Trafik Uyarmalı Kontrol: Kavşağın bütün yaklaşımlarında bulunan araç veya yaya sensörlerinin, her fazın oluşumunu ve devre süresinin uzunluğunu kontrol ettiği bir sinyal işletim modu.
Tasarım Hızı: Yol platformunun farklı geometrik elamanlarının tasarım özelliklerini belirlemek amacıyla kullanılan hızdır.
Tasarım Saati: Bir karayolu tesisinin tasarımı için trafik hacmini en iyi temsil eden bir saatlik araç sayısı.
Toplam Gecikme: Herhangi bir şerit grubu için tüm gecikme sürelerinin toplamı.
Toplam Kayıp Süre: Kavşaktaki herhangi bir dönüşte, sinyal döngüsü içinde etkili bir şekilde kullanılmayan sürelerin toplamı.
Yaklaşım: Kavşak noktasına gelmekte olan tüm sola dönüşleri, sağa dönüşleri ve düz giden akımları birleştiren şerit grubu.
Tali Yol (Yan Yol): İki yönlü dur kontrollü bir kavşakta, dur tabelaları ile kontrol edilen ikincil öncelikli yol.
Yarı Trafik Uyarmalı Kontrol: Bazı yaklaşım kollarında (genellikle tali yol) sensör bulunan ve bazı yaklaşım kollarında (genellikle ana yol) sensör bulunmayan ve bu sensörlerden gelen veriler ile sinyal sürelerinin belirlendiği bir sinyal iletişim modu.
Yaya: Yürüyerek seyahat eden kişi.
Yaya Akım Oranı: Belirli bir zaman aralığında (genellikle 15 dakika) bir noktadan geçen yaya sayısı.
Yaya Geçidi: Bir kavşakta yayaların karşıya geçişlerini sağlamak için ayrılmış ve yol üzerinde işaretlenmiş alan.
Yeşil Süre: Sinyalize bir kavşakta belirli bir hareketin yeşil gösterim süresinin saniye cinsinden miktarıdır.
Yeşiller Arası Süre: Kavşaktaki akımlardan birine verilen yeşil sinyalin bittiği andan yani faz değişim noktasından, diğer faz için yeşil sinyalin verilmeye başlandığı ana kadar geçen süreye yeşiller arası süre denir. Yeşiller arası süre, iki faz arasındaki, tüm kırmızı ve sarı sürelerin toplamıdır.
Yıllık Ortalama Günlük Trafik: Karayolu tesisinin bir noktasını veya kesitini bir Yıl boyunca he iki yönde geçen toplam trafik hacminin, yıl içindeki gün sayısına oranıdır.
Yoğunluk: Bir karayolu kesitinde, tanımlanan alan içinde bulunan ortalama araç sayısı.
Zirve Saat Faktörü: Bir yoldaki zirve saat trafiğinin bu zirve saatteki maksimum akım oranına oranı olarak tanımlanır.
What is an Intersection Control Device?
Junction Control Device (KKC), also known as Traffic Signal Controller (TSD); It is the management panel that controls traffic signal transmitters (traffic lights) at signalized intersections. It determines what color the traffic signal lights should turn on and at what time. While doing this, it takes the necessary precautions, taking into account traffic and road safety.
While there are generally intersection control devices operating with 220 V AC in Turkey, there are also devices operating with 42 V AC in some European countries. Since it operates in outdoor conditions, it is recommended that intersection control devices have at least IP 54 protection class.
The points to be considered when choosing the Intersection Control Device, which is of the most critical importance at signalized intersections, are as follows:
• The intersection control device used must have TS EN 50556 or EN 50556 standards and the device must have a TSE or EN certificate with an ongoing validity date.
• Selection of the number of signal groups in intersection control devices is important. Generally, there are groups that are multiples of 4. Whatever the number of groups required at the signalized intersection, it is recommended to choose a group at a higher level, considering that new additions can be made in the future. For example, at a signalized intersection where 8 signal groups are sufficient, it is recommended to purchase an intersection control device with 12 signal groups.
• For the safety of traffic engineers or traffic technicians using the intersection control device, high voltage and low voltage parts (the electrical part should be separate) should be kept separate in the panel. (Double cover panel is recommended.)
• If there are applications such as pedestrian crossing, tram crossing, loop detector at intersections, additional modules such as I/O card or Loop Detector card must be purchased to detect and evaluate the requests.
• In case of applications such as central system, remote management, traffic control center, intersection control devices must communicate with the center. In this case, center communication can be provided via GPRS modem or fiber optic cable. The intersection control devices to be used must be compatible with central system communication.
• Intersection control devices must be able to operate smoothly within the scope of applications such as "Smart Traffic Systems", "Smart Transportation Systems", "Smart Intersection", "Dynamic Intersection", which are included in the "Smart Cities" concept, one of today's popular topics. In this context, intersection control devices, sensors, cameras, etc. Must be able to adapt to external measurement systems.
What is a Traffic Signal Transmitter?
Traffic signal transmitter; traffic light, traffic light, intersection light, signaling light, etc. These are systems that regulate the passage of vehicles and pedestrians at signalized intersections and indicate to drivers and pedestrians whether to stop or move.
Signal transmitters, which may consist of Red, Yellow and Green colors with dimensions of 300 mm, 200 mm or 100 mm according to international standards, can be used as triple, double or single at intersections.
Signal transmitters, which generally use LED or power LED as light sources, are installed on standard or overhead poles at intersections.
It is very important to pay attention to the following points when choosing signal transmitters that look like a simple light:
• First of all, signal transmitters must be produced in accordance with TS EN 12368 or EN 12368 standards and must have a TSE / EN certificate. Uncertified products may cause serious technical, legal and social problems in the short or medium term.
• The light source (colors) of the signal transmitter modules must be LED technology (power LED). Old type halogen bulbs and E27 bulb models should not be preferred in terms of power consumption, life and maintenance difficulty.
• The power consumption of each signal transmitter module (colour) must be at most 8 Watts. Considering that 25 to 100 signal transmitters are used at a signalized intersection, power consumption appears to be an important issue. In addition, in terms of efficiency, it is recommended that the power factor be greater than 0.9 (PF>90%) and the harmonic distortion be less than 20% (THD<20%).
• It is recommended that each module forming the signal transmitter has at least IP 65 tightness class and the entire signal transmitter has at least IP 54 tightness class. In this way, signal transmitters will operate smoothly in the field for a longer time.
• "Spoofing signal class", which is a concept in terms of visibility in the sun, is also important for traffic signal transmitters. Under Turkish conditions, it is recommended that the misleading signal class be at least "Class 3". “Class 5” is recommended in very sunny areas or in cases where it is not clear whether the light (red, yellow or green) is lit as a result of sunlight reflection.
• The outer body (case) of the signal transmitters must be made of 100% PC and UV-resistant material. In this way, it is possible to use signal transmitter bodies that are both long-lasting and color-resistant.
TS EN 12368 Trafik Kontrol Donanımları – Sinyal Lambaları Standardı Nedir?
When it comes to traffic signal transmitters, the first thing that comes to mind is the TS EN 12368 standard or document. So what is TS EN 12368? The TS EN 12368:2015 standard, which was last revised in October 2015, is a standard created for signal lamps (traffic lights, signal transmitters, traffic lights).
Signal lights are mainly used to convey safety messages to road users and elicit certain reactions. Signal lights in road traffic transmit this information optically through lights that have a specific meaning and vary in terms of light color and design of the lighting surface.
The visibility distance of a signal light depends on its color, light intensity, light intensity distribution, light intensity and light intensity homogeneity, the surrounding light intensity (background light intensity), the size of the illumination area of the signal light, the misleading signal (phantom signal) and the observer and the signal. It depends on the distance and angle between the lamp.
TS EN 12368:2015 standard only covers 200 mm and 300 mm glass-covered red, yellow and green signal lamps used in road traffic. It defines the visual, structural, environmental performance and testing characteristics of signal lamps for pedestrian and road traffic use. Portable signal lamps are outside the scope of this standard.
The tests / experiments carried out within the scope of TS EN 12368:2015 standard are as follows:
• Electromagnetic Compatibility Tests (EN 50293)
• Diameter Measurement of Signal Lamps
• Light Intensity Measurement of Signal Lamps
• Light Intensity Distribution Measurement
• Light Intensity Homogeneity Measurement
• Highest Phantom Signal Measurement
• Measurement of Colors of Signal Lights
• Measurement of Symbolic (Masked) Signal Lights
• Visible Flicker Experiment
• Impact Resistance Test (EN 60598-1:2014)
• Structural Integrity (Vibration) Test (EN 60068-2-64)
12. Inlet Sealing (IP – Protection) Test (EN 60529)
13. Temperature Range (Dry heat - cold - temperature change) Tests (EN 60068)
In order for a traffic signal lamp to have a TSE certificate, it must receive positive results from all the above tests. Therefore, we can say that a signal transmitter with TS EN 12368:2015 certificate is a reliable, standard-compliant, robust and accurate product. Traffic lights that do not have this certificate should never be used. In our country, authorities such as Highways and Municipalities absolutely require this document.
What is TS EN 50556 Road Traffic Sign Systems Standard?
When it comes to Intersection Control Device or Traffic Signal Controller, the first thing that comes to mind is the TS EN 50556 standard or document. TS EN 50556 standard, which replaced the TS HD 638 standard, also includes the tests within the scope of TS EN 12675. So what is this TS EN 50556 standard and what does it include?
This standard covers the rules for these systems, including the development, design, testing, installation and maintenance of Road Traffic Sign Systems. In particular, this standard forms the electrotechnical part of the following two standards published by CEN:
– EN 12368, Traffic control equipment – Signal lamps
– EN 12675, Traffic signal controllers – Functional safety rules
Each of the above standards should be used alone or in conjunction with this standard to describe an operating equipment or system. This must be ensured using the electrotechnical methods and tests described in this standard.
Where Road Traffic Sign Systems are used in conjunction with other systems such as general lighting or railway signaling and communications, this standard must be compatible with other relevant standards to ensure that overall safety is not compromised. This standard only covers Road Traffic Sign Systems installed permanently or temporarily. Head office and mobile signaling systems are not included in this scope.
The tests / experiments carried out within the scope of TS EN 50556 standard are as follows:
• Security experiments
• Vibration test
• Impact tests
• Protection experiments
• Dry heat test
• Cold experiment
• Wet heat test
• Electrical Experiments
• Electrical safety tests
• Traffic Safety Experiments
• Electromagnetic compatibility test
In order for an intersection control device to have a TSE certificate, it must receive positive results from all the above tests. Therefore, we can say that an intersection control device with TS EN 50556 certificate is a reliable, standard-compliant, robust and accurate system. Intersection control devices that do not have this certificate should never be used as they will not comply with traffic safety rules and will endanger drivers and pedestrians. In our country, authorities such as Highways and Municipalities absolutely require this document.
Parking Regulations
(01.07.1993-21624)
Amaç ve Dayanak
Madde 1– 3194 sayılı İmar Kanununun 37 nci ve 44 üncü maddelerine dayanılarak hazırlanan bu Yönetmeliğin amacı,yerleşme yerlerinde araçların yol açtığı, trafik sorunlarının çözümü için otopark yapılmasını gerektiren bina ve tesislerin neler olduğunun ve otopark ihtiyacının miktar,ölçü ve diğer şartlarının tespit ve giderilmesi esaslarını aynı Kanunun 5 nci maddesinde tanımlanan ulaşım sistemlerini ve problemlerinin çözümünü, gösteren imar planlarına uygun olarak düzenlemektir.
Kapsam
Madde 2– Bu Yönetmelik, 3030 sayılı Kanun kapsamında kalan belediyeler ile son nüfus sayımına göre 10.000 ve daha fazla olan yerleşmeler ile imar planında Otopark Yönetmeliği hükümlerinin uygulanacağına dair hüküm bulunan yerleşmelerde uygulanır.
Ayrıca, yukarıdaki fıkrada sayılanlar dışında kalmakla birlikte belediye mücavir alan şartları içinde belediye meclisi kararı ile belediye mücavir alan sınırları dışında İl İdare Kurulu kararı ile kapsama alınan yerleşmelerde de uygulanır.
Tanımlar
Madde 3– Bu Yönetmelikte geçen;
a) Bina otoparkları: Bir binayı çeşitli amaçlar için kullanan özel ve tüzel kişilere ait ulaşım ve taşıma araçları için bu binanın içinde veya bu binanın oturduğu parselde açık veya kapalı olarak düzenlenen otoparkları,
b) Bölge otoparkları ve genel otoparklar: Bir şehir veya bölgenin mevcut ve gelecekteki şartları ve ihtiyaçları göz önünde bulundurularak imar planları ile düzenlenen ihtiyaca göre açık, kapalı ya da katlı olarak belediyeler veya diğer kamu kuruluşları ve özel kişiler tarafından yapılan ve işletilen otoparkları,
c) Birim park alanı: Bir aracın park etmesi için gerekli olan ve manevra alanları dahil toplam park alanını,İfade eder.
Genel Esaslar
Madde 4- Otoparkla ilgili genel esaslar aşağıda açıklanmıştır.
a) Binayı kullananların otopark ihtiyacının bina içinde veya parselinde karşılanması esastır.
b) Binaların, imal planı ve mevzuat hükümlerine göre belirlenen ön ve yan bahçe mesafeleri,otopark olarak kullanılamaz,
c) Binanın ihtiyacı olan miktardaki otopark alanları, Kat Mülkiyeti Kanununda belirtilen ortak alanlardan olup,bu hali ile yönetilir.
d) Binek otoları için birim park alanı en az 20 m² üzerinden hesaplanır,
e) İmar planları hazırlanırken parselinde otopark tesisi mümkün olmayan yerlerde otopark ihtiyacının karşılanması amacıyla bölge ve genel otopark yerleri belirlenir. Ayrıca parselinde otopark yapılması mümkün olan alanlarda imar parsellerinin büyüklükleri otopark yapımını mümkün kılacak şekilde tespit edilir.
f) Meskun alanlar, kentsel sit alanları üzerinde korunacak yapı bulunan parseller,arazinin jeolojik ve topoğrafik yapısı, imar planındaki konumu ve benzeri nedenlerle otopark ihtiyacının parselinde karşılanması mümkün olmayan durumlara ilişkin ilkeler belediye meclis kararı ile belirlenir. Münferit talepler bu ilkelere göre değerlendirilir. Parselinde otopark ihtiyacı karşılanmayan durumlarda, Belediyesince Yönetmelik hükümlerine göre belirlenecek otopark bedeli alınır.
g) Otoparkların düzenlenmesine ilişkin hususlar, 3194 sayılı İmar Kanunu, imar planları ve ilgili mevzuat hükümlerine aykırı olmamak koşuluyla belediyesince belirlenir.
İKİNCİ KISIM
Planlama ve Uygulama Esasları
BİRİNCİ BÖLÜM
Planlama
Otopark Aranması Gereken Kullanımlar ve Miktarları
Madde 5- Otopark aranması gereken kullanımlar ve miktarları aşağıda yer almaktadır;
a) Yerleşim alanlarında otopark aranması gereken kullanım çeşitleri ve bunlara ait en az otopark miktarları;
Kullanım Çeşitleri Miktarları
1- Meskenler 100 m ² ye kadar 4 daire için
2- Ticari amaçlı yapılar ve büro binaları 50 m ² ye kadar
3- Konaklama tesisleri 50 m ² ye kadar
4- Yeme, İçme, eğlence tesisleri 50 m ² ye kadar
5- sosyal, kültürel ve spor tesisleri 30 oturma yeri için
6- Eğitim tesisleri 400 m ² ye kadar
7- Sağlık yapıları 125 m ² ye kadar
8- Cami ve ibadet yerleri 300 m ² ye kadar
9- Kamu kurum ve kuruluşları 100 m ² ye kadar
10- Sanayi, depolama ve toptan ticaret 200 m ² ye kadar
11- Küçük Sanayi 125 m ² ye kadar
12- Semt pazarı 100 m ² ye kadar pazar alanı için en az 1 otopark yeri ayrılması zorunludur.
Ancak, belirlenen otopark miktarları yöre ihtiyaçları göz önünde bulundurularak belediye meclislerince arttırılır. Otopark hesabında Yapı İnşaat Alanı esas alınır.
b) (a) bendinde ana başlıklar altında sayılan kullanım çeşitlerinin alt türleri ve bunlarla ilgili otopark miktarları belediye meclislerince belirlenir.
Beş Yıllık İmar Programları
Madde 6- Onaylı imar planında tespit edilen bölge ve genel otoparklarının uygulama döneminde belediyelerce gerçekleştirilecek 5 yıllık imar programlarına alınması gerekir.
İKİNCİ BÖLÜM
Uygulama ve Denetim
Yapı Ruhsatı ve Kullanma İzinlerinin Verilmesi
Madde 7- Yapılacak yapılara bu Yönetmelikte belirtilen esaslara ve belediye meclislerince, alınacak kararlara göre bina otopark yerleri ayrılmadıkça yapı ruhsatı, bu otoparklar inşa edilip hazır hale getirilmedikçe de yapı kullanma izni verilmez. Otoparkların Amacı Dışında Kullanamayacağı
Madde 8- Yapı kullanma izni alındıktan sonra otopark yerleri plan ve yönetmelik hükümlerine aykırı olarak başka amaçlara tahsis edilemez. Belediyeler, bina otoparklarının kullanımı engelleyici her türlü ihlalleri önlemekle yetkili ve görevlidirler. Aksi uygulamalarda İmar Kanunun ilgili hükümleri uygulanır.
Bina Otoparkı Yapılamayan Parseller
Madde 9- Bina içinde veya parselinde otopark yapılması mümkün olmayan yapıların durumu belediyece imar durumu ile ilgili ilk müracaat tarihinden başlayarak 30 gün içinde ilgilisine gerekçeleri ile birlikte bildirilir.Belediyeler bina otoparkı yerinde veya genel otoparkından yararlanacağını da bildirmekle ve bu otoparkları tesis etmekle yükümlüdür. Bu durumda bölge veya genel otoparktan yararlananlardan ayrıca kullanım ücreti alınmaz.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Mali Hükümler
Otopark Bedelinin Tahakkuk ve Tahsili
Madde 10- Otopark bedelinin hesabında, 4 üncü maddenin (d) bendinde yer alan miktarlar esas alınır.
Otopark bedellerinin tahakkuk ve tahsil esasları belediyelerce belirlenir. Otopark bedelleri kamu bankalarından herhangi birinde açılacak otopark hesabına yatırılır.Bu hesapta toplanan meblağa yasaların öngördüğü faiz oranı uygulanır. 3030 sayılı Kanun kapsamında kalan belediyelerce, Büyükşehir belediyelerince o ilçe sınırları içerisinde yapılacak veya yaptırılacak bölge ve genel otoparkları için kullanılır.
Otopark Hesabından Yapılacak Harcamalar
Madde 11- Otopark hesabında toplanan meblağ, belediyelerin kendi kaynaklarından ayıracağı tahsisatla birlikte, tasdikli plan ve beş yıllık imar programına göre hazırlanan kamulaştırma projesi karşılığında otopark tesisi için gerekli arsa alımları ile bölge ve genel otoparkların inşasında kullanılır.
Otopark hesabında toplanan meblağ otopark tesisi dışında başka bir amaçla kullanılamaz. Otopark hesabında toplanan meblağ, belediyelerce hazırlanacak sarf bölgesi, verile emri ve hak ediş raporuna göre belediyesinin yazılı talimatı üzerine ilgili bankaca hak sahibine ödenir.
Otopark hesabında toplanan meblağın, amacında kullanılıp kullanılmadığı hususu İçişleri Bakanlığı`nca denetlenir.
DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
Çeşitli Hükümler
Uygulanacak Hükümler
Madde 12- Ruhsat müddeti içinde inşasına başlanılan ancak yasal süresi içerisinde tamamlanamayan yapılarda ruhsat yenileme sırasında ilk ruhsatın alındığı tarihteki mevzuat hükümleri uygulanır. İnşasına verilen ruhsat müddeti içinde başlanmayan yapılarda yeni ruhsat dönemindeki mevzuat hükümleri uygulanır. Bu Yönetmelik ile kapsama alınmış yerleşmelerde de yukarıdaki hükümler uygulanır.
Madde 13- Daha önce yürürlükte olan mevzuata göre Bakanlıkça otopark yönetmeliği kapsamına alınan yerleşmelerde, bu yönetmeliğe göre uygulama yapılır. Yürürlükten Kaldırma Madde 14- 20.03.1991 tarih ve 20820 sayılı Resmi Gazetede yayınlanan Otopark Yönetmeliği bu Yönetmeliğin yayınlandığı tarihten itibaren 3 ay sonra yürürlükten kalkar.
Sorumlu İdare
Madde 15- Bu Yönetmeliğin uygulanmasında yetki alanlarına göre belediyeler ve valilikler sorumludur. Bu Yönetmelik ile belediye meclisi ve belediye encümenine verilen yetkiler belediye ve mücavir alan sınırları dışında kalan alanlarda İl İdare Kurullarınca kullanılır.
Geçici Madde 1- 2981/3290/3366 sayılı Yasaya istinaden ruhsat ve kullanma izni alacak yapılara da bu Yönetmelik hükümleri uygulanır.
Geçici Madde 2- Belediyelerin bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihe kadar otoparklarla ilgili olarak tahsil etmiş oldukları meblağ, bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren en geç 3 ay içerisinde, bu Yönetmelikte belirtilen otopark hesabına aktarılır ve yatırılır.
Geçici Madde 3- Bu Yönetmelik kapsamında kalan ve mevcut imar planlarında bölge ve genel otopark yerleri ayrılmamış veya yetersiz olan valilik ve belediyelerce, imar planlarında bölge ve genel otopark yerlerini belirleyen revizyonlar yapılır ve ilgili Kanun hükümlerine göre onaylanır.
Geçici Madde 4- Belediyeler otopark hesabında toplanmış bulunan bedelleri, gerekiyorsa kendi kaynakları ile takviye ederek, başlamış olan bölge otoparkı inşaatlarının tamamlanmasında ve yeni tesis edilecek bölge ve genel otoparkların arsa alımlarında kullanmak üzere öncelik ve ivedilikle girişimde bulunmakla yükümlüdürler.
Geçici Madde 5- Belediyeler bu Yönetmelik ile kendilerine tespit yetkisi verilen konular ile ilgili esasları, Yönetmeliğin yayımı tarihinden itibaren en geç 3 ay içinde düzenlemekle yükümlüdür.
Bu süre içerisinde bu yükümlülüğün belediyelerce yerine getirilmemesi halinde Bayındırlık ve İskan Bakanlığının çıkaracağı esaslar doğrultusunda uygulama yapılır, bu esaslar bir tebliğ şeklinde Resmi Gazetede yayımlanır.
Yürürlük
Madde 16- Bu Yönetmelik yayımı tarihinden 3 ay sonra geçerli olmak üzere yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
Madde 17- Bu Yönetmelik hükümlerini Bayındırlık ve İskan Bakanı yürütür
Project planning & Discovery
1- Open and closed car parks
2- Sports complexes
3- Educational institutions, sports fields
4- Business centers and shopping malls
5- Factories and industrial facilities
6- State roads, urban roads, residential site roads
It offers horizontal and vertical marking applications for Ergonomic, safe and economical realization of these applications is possible with an accurate survey and project design service.
It provides clear information to its customers on the following issues by analyzing before starting work:
1- Requirements for Maximum Efficiency Increase in Traffic
2- Approximate Cost
3- Requirements for Maximum Safe Traffic Navigation
4- Requirements for Safe Parking and Orientation
5- Preventing unnecessary product use
6- Suggestions for Alternative Traffic Route
7- Respect for the Rights of Traffic Actors (Pedestrian road, Disabled Park etc.)
8- Standards and Measurements
9- Legislation
In addition to being able to respond to large projects such as Shopping Malls, it is also among our duties to produce one-on-one projects with apartment and site managers.
We manage the project process as follows:
i) Submits Customer Request
ii) Our field survey team makes discoveries and takes measurements
iii) Dimensions are drawn in CAD environment
iv) Our Traffic Engineer makes the necessary layouts and projects.
v) Day determination is made after cost approval.
vi) Our application team starts work on time
vii) A review is made after the application.
viii) If necessary, additional modifications and product reinforcements are made
ix) Inspection is carried out 10 days after delivery
Our application team is assigned to the works for which the project is ready and the work is delivered in full accordance with the project.
For apartment and site managements, services are provided that are fully compatible with the Parking Project.
